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時事分享
美國：多種方式錯峰出行火車冷門自駕受寵
相較於大陸的春運規模，美國也不遜色。美國一年一度最繁忙的交通季是耶誕節和元旦。據統計，大約有1億美國人在此期間旅行。一項調查顯示，美國在感恩節和耶誕節這段時期回家過節或者外出旅行有80％的人是選自駕車出行的，而且其中半數以上出行距離都超過兩百公里，這得益於低廉的汽油價格、便捷的城際高速公路和極高的汽車普及率，美國人較為自由的生活方式也是原因之一。
根據新華網報導，此外，長途旅行，美國主要以航空為主，只有2％出行的人選擇火車，即使是出行高峰期的美國火車上一般也不會有很多旅客。這是因為美國的鐵路不怎麼發達，車次少而且貴，聖路易到芝加哥的短途火車票來回就要接近150美元。與之相比，飛機票價則不算過分，200—500美元基本可以買一張美國國內來回票，平均不到一年收入的1％。
南韓：過半人口回鄉過年預售車票十分鐘搶光
在同樣過春節的南韓，春節算是最大的節日，南韓人也講究過年闔家團圓。每到春節，南韓5000多萬人口中一半以上要回家鄉過年，南韓人把它稱為『民族大移動』。所以在南韓春運火車也是一票難求。
據南韓鐵道公社消息，四天的預售共售出了63％的車票。由於購票困難，各大型網站的二手商品社區也出現了不少『黃牛』票。不過由於交通發達，國土面積不大，大多數踏上歸家之路的人們基本都能和家人團聚。
近年來，南韓還出現了『逆歸省』，即老人們從老家來到子女所在的大城市過年。這樣，一方面可以避開『春運高峰』，另一方面老人時間充裕，也可以有更多的團聚時間。由於國土面積不大，從首都到各地都不超過一天，買不上火車票、飛機票，很多南韓人就自己開車回家了。當然南韓的高速公路一樣會堵成一個停車場。
當地時間2013年1月15日，南韓首爾，南韓春運火車票預售15日上午開始，眾多市民在首爾火車站售票處大廳排長隊等候買車票。
巴西：聖誕元旦返鄉潮不算啥全球大遷徙來看球
巴西的『春運』時段集中在每年的耶誕節到元旦期間。與中國人在春節時合家團圓的習俗相似，巴西人過耶誕節時也要回家、和親人團聚。巴西國內交通主要依靠長途汽車、飛機和私家車，由於地理條件限制等原因，巴西的鐵路很少，火車主要用來運輸貨物和礦藏。巴西智庫經濟專案統籌霍尼·林斯說，『春運』期間大量的人口流動確實給交通帶來了巨大壓力。
但是相較於熱情高漲的球迷， 聖誕、元旦的返鄉潮就不算啥了。這裡有賣了房子、車子來看球的墨西哥人；有開著房車舉家自駕而來的智利人；更有不遠千里、繞大半個地球飛來的大陸人。不同膚色、語言、文化的人相聚，給基礎設施、交通建設相對落後的巴西造成了巨大的壓力，加之851.49萬平方公里位居世界第五的國土面積，更讓這張脆弱的交通網雪上加霜。據說巴西政府光是在機場建設方面就投入了11.3億美元，但依舊無法滿足球迷。
日本：新幹線成主力軍法律嚴懲黃牛黨
作為受儒家文化影響深遠的國家，日本也有濃厚的節假日返鄉探親的習俗。一年主要有兩次，一是元旦前後的正月歸省，集中於12月27日到1月5日；一是盂蘭盆節前後的祭祖歸省，集中於8月15日前後的四五天。因日本人口高度集中於三大都市圈（以東京為中心的首都圈，以名古屋為中心的中京圈和以京阪神為中心的近畿圈，如首都圈人口約3400到3700萬人，占到日本總人口的30％左右），所以跟大陸一樣也形成了短時間內返鄉大軍向同一方向流動的浩蕩情況。
由於國土狹小和公共交通方便，日本人返鄉探親自駕和利用軌道交通和飛機出行的各有人在。在上世紀六七十年代交通壓力最大的時候，日本也採取過增加臨時列車，高速大巴，航班等，但仍供不應求。直至近年仍在實施的措施包括，鐵道方面採取與航空公司類似的做法，透過票價來錯峰。
另外值得注意的是，日本的新幹線車次密集，如東京至大阪或博多的東海道山陽新幹線平均兩三分鐘一班，平時空座率較高，但到了歸省高峰期，其未雨綢繆的優勢就顯示出來了，即使最高峰的三兩天，新幹線和特急的乘坐率也就是110％至120％，也就是說，最多20％的人坐不到座位。
在日本，倒賣票證是一項重罪，如果被警察抓到要判3年以上的有期徒刑，這樣人為造成車票緊張的問題也解決了。
日本的高速火車（子彈列車）稱為新幹線，是由JR（日本鐵路公司）所運營。
日本東名高速在盂蘭盆節時堵車情況。
印度：車票實名制火車『鳥槍換炮』逐步改善
每年11月的『迪瓦利』節是印度教中最重要的節日，印度人過『迪瓦利』節的方式與中國的春節有許多相似。每年到這個時候，大量外出打工的農村人口紛紛返家過節，就使平時本就繁忙的鐵路線路更為擁擠。
人們印象中的印度火車大多破舊不堪，人們外掛在火車車外。但其實在印度，有的火車設備非常先進，車廂中有閱讀燈、航空椅、卷軸式窗簾、按鈕式抽水馬桶，車上服務也細緻周到，除了不繫安全帶外，基本上和坐飛機一樣。
由於很早就推行了火車票實名制，在印度購買火車票還是比較方便的。除了火車站，每個城市都有多個代銷點。只要憑藉有效證件，都可以順利的買到車票。印度鐵道部門還和一些網咖簽訂了合作協定，旅客可以到經過授權的網咖交錢購票，或者直接使用信用卡上網買票。
當地時間2014年7月20日，印度阿拉哈巴，參加鐵路系統招聘考試的學生互相推擠著登上火車。印度鐵路是世界上第九大商業雇主，擁有130萬員工，每天運輸乘客2300萬人次。
印度動車車廂，跟大陸國內動車相比稍差一些，但2個多小時的行程還提供免費的茶水和點心各一次。
孟加拉國：秒殺大陸春運乘客似在玩『雜技』
孟加拉國一年一度的世界穆斯林宣教大會在首都達卡舉行，來自世界各地200多萬穆斯林在這裡聚會三天。世界穆斯林大會起始於1966年﹐當初只是集合附近國家的穆斯林旅行者年會﹐集體討論宣教意義和方法﹐互相交流經驗﹐如『塔卜利厄』(宣教小分隊)。 這個活動逐年擴大﹐影響從印度次大陸傳到西亞和東南亞﹐又傳播到歐洲﹑非洲和美洲﹐吸引越來越多的旅行者﹐參加孟加拉國每年的世界大集會。
這一年度集會給孟加拉國的交通帶來了巨大的壓力，穆斯林返鄉的火車嚴重超載，讓人不禁為他們的安全問題捏把汗，乘客站在火車頂上，如同玩雜技一般。
當地時間2015年1月11日，孟加拉國達卡棟吉，大批孟加拉穆斯林信徒在參加完世界穆斯林大會(Biswa Ijtema)第三天的『最終祈禱』(Akheri Munajat)後乘火車離開。
當地時間2015年1月11日，孟加拉國達卡棟吉，大批孟加拉穆斯林信徒在參加完世界穆斯林大會(Biswa Ijtema)第三天的『最終祈禱』(Akheri Munajat)後乘火車離開。BC6FF208287D5113
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